Selbst konfigurieren statt Angebot abwarten: Mit unserem Konfigurator legt ihr Bohrung, Nut, Feststellgewinde oder Eindrehung selbst fest, seht sofort den Preis und die technische Zeichnung und bestellt euer Wunschteil direkt. So einfach geht Sonderbearbeitung jetzt.
Versprechen ist gut, zeigen ist besser. Wir nehmen euch mit durch einen echten Kundenauftrag: eine Zahnriemenscheibe nach Maß, vom rohen Stück Metall bis zum einbaufertigen Teil. Schritt für Schritt durch unsere Fertigung.
Bei uns ist eine neue Maschine eingezogen, und sie verändert, was wir für euch tun können. Ab jetzt fertigen wir Sonderteile selbst und konfektionieren Standardteile nach eurem Wunsch. Bohrung, Nut, Sondermaße, alles aus einer Hand.
Die Zahnriemenscheibe muss zum Riemen passen, sonst springt der Riemen oder läuft gar nicht erst auf. Vier Angaben braucht ihr: Profil, Teilung, Zähnezahl und Breite. Und bei der Breite gibt es einen Fallstrick, der viele in die Irre führt.
Ein Zahnriemen überträgt Kraft schlupffrei, deshalb muss hier alles exakt stimmen. Vier Angaben braucht ihr: Profil, Teilung, Wirklänge und Zahnbreite. Ich zeige euch die saubere Methode und die Abkürzung, wenn der alte Riemen noch lesbar ist.
Damit klar ist, was ihr habt, bestimmen wir die Rollenkette über vier Angaben: Teilung, Innenbreite, Rollendurchmesser und Ausführung. Ich zeige euch, wie ihr genau messt, Glieder richtig zählt und daraus die Normkette ableitet.
Ein Kettenrad bestimmt man nie allein, sondern immer passend zur Kette. Entscheidend sind Kettengröße, Zähnezahl und Ausführung. Ich zeige euch, worauf es ankommt, damit euer Kettentrieb am Ende sauber und verschleißarm läuft.
Die Scheibe muss zum Riemen passen, sonst läuft nichts rund. Drei Angaben braucht ihr dafür: Profil, Rillenzahl und Durchmesser. Ich zeige euch, worauf es ankommt und warum der aufgedruckte Durchmesser nicht der ist, den ihr außen messt.
Der Riemen ist hin, die Beschriftung unlesbar, und jetzt? Kein Grund zur Panik. Mit zwei Angaben, Profil und Länge, bestimmt ihr jeden Keilriemen selbst. Ich zeige euch, wie ihr beide sauber ermittelt, auch ohne Original zum Ablesen.
Ihr kennt das: Der Riemen ist gerissen, die Maschine steht, und das einzige, was ihr noch habt, sind zwei Scheiben und ein Achsabstand. Kein Originalriemen, keine lesbare Prägung, nichts. Dann beginnt das große Blättern in Tabellen, das Umrechnen, das Hoffen. Damit ist jetzt Schluss.